Avro Lancaster en construcción

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El Avro Lancaster, Manchester y Lincoln, Richard A. Franks. Aunque se describe como una guía de modeladores para Lancaster, Manchester y Lincoln, también es una muy buena historia de la aeronave, con una cantidad fantástica de información, que cubre los detalles técnicos de la aeronave, su servicio de escuadrón y cifras de producción. Una guía muy valiosa de uno de los aviones más conocidos de la Segunda Guerra Mundial. [ver más]


Lancaster en construcción

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Archivo: Avro Avro Lancaster en construcción en la fábrica de A V Roe & amp Co Ltd en Woodford en Cheshire, 1943. TR1384.jpg

Ceci est la conséquence de l'un des points suivants:

  1. il s'agit d'une Photographie créée par le Gouvernement du Royaume-Uni, premio avant le 1 er juin 1957
  2. il s'agit d'une Photographie ou d'une gravure créée par le Gouvernement du Royaume-Uni et publiée à titre commercial avant 1971
  3. il s'agit d'une œuvre d'art autre qu'une photographyie ou qu'une gravure (par exemple, une peinture), créée par le Gouvernement du Royaume-Uni avant 1971.

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Contenido

Historia temprana Editar

Uno de los primeros constructores de aviones del mundo, A.V. Roe and Company se estableció el 1 de enero de 1910 en Brownsfield Mill, Great Ancoats Street, Manchester, por Alliott Verdon Roe y su hermano Humphrey Verdon Roe. [1] La contribución de Humphrey fue principalmente financiera y organizativa, financiándola con las ganancias del negocio familiar de cinchas y actuando como director gerente hasta que se unió al RFC en 1917. [2] Alliot ya había construido un avión exitoso, el Roe I Triplane, llamado La diana después de una marca de aparatos ortopédicos fabricados por Humphrey. [3] El arco del ferrocarril donde A.V. Roe en 1909 construyó y logró el primer vuelo con motor totalmente británico que aún se mantiene en el Lee Valley Park en Hackney. En 1911, Roy Chadwick comenzó a trabajar como asistente personal de Alliott y dibujante de la firma y en 1918 fue nombrado diseñador jefe. El primer avión Avro que se produjo en cualquier cantidad fue el Avro E o Avro 500, volado por primera vez en marzo de 1912, de los cuales 18 se fabricaron, la mayoría para el RFC recién formado. La compañía también construyó el primer avión del mundo con alojamiento cerrado para la tripulación en 1912, el monoplano Tipo F y el biplano Avro Tipo G en 1912, ninguno de los cuales avanzó más allá de la etapa de prototipo. El Tipo 500 se convirtió en el Avro 504, voló por primera vez en septiembre de 1913. La Oficina de Guerra compró un pequeño número antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, y el tipo vio algunos servicios de primera línea en los primeros meses de la guerra. , pero es más conocido como avión de entrenamiento, sirviendo en esta función hasta 1933. La producción duró 20 años y totalizó 8.340 en varias fábricas: Hamble, Failsworth, Miles Platting y Newton Heath.

Años de entreguerras Editar

Después del auge de los pedidos durante la Primera Guerra Mundial, la falta de obra nueva en tiempos de paz provocó graves problemas financieros y en agosto de 1920, el 68,5% de las acciones de la empresa fueron adquiridas por la cercana Crossley Motors, que tenía una necesidad urgente de más espacio para la fábrica de automóviles. construcción de carrocerías de vehículos. [4] En 1924, la compañía abandonó el aeródromo Alexandra Park en el sur de Manchester, donde se habían realizado vuelos de prueba desde 1918; el sitio se utilizó para una combinación de recreación y desarrollo de viviendas. Se encontró un sitio rural al sur de la ciudad en New Hall Farm, Woodford en Cheshire, que continuó siendo utilizado por la compañía de aviación BAE Systems hasta marzo de 2011, el sitio ahora ha sido destinado a un desarrollo de uso mixto. En 1928 Crossley Motors vendió AVRO a Armstrong Siddeley Holdings Ltd. [4] En 1928 A.V. Roe renunció a la compañía que había fundado y formó la compañía Saunders-Roe, que después de la Segunda Guerra Mundial desarrolló varios diseños radicales para aviones de combate y, finalmente, una gama de aerodeslizadores de gran alcance. En 1935, Avro se convirtió en una subsidiaria de Hawker Siddeley.

Segunda Guerra Mundial Editar

Manteniendo sus habilidades en el diseño de aviones de entrenamiento, la compañía construyó un biplano más robusto llamado Avro Tutor en la década de 1930 que la Royal Air Force (RAF) también compró en cantidad. Un avión de pasajeros con dos motores de pistón llamado Anson lo siguió, pero a medida que aumentaron las tensiones en Europa, el énfasis de la empresa volvió a los aviones de combate. El Avro Manchester, Lancaster y Lincoln fueron diseños de Avro particularmente famosos. Se construyeron más de 7.000 Lancaster y sus capacidades de bombardeo llevaron a su uso en el famoso Dam Busters Redada. Del total, casi la mitad se construyó en los sitios de Woodford (Stockport) y Chadderton (Oldham) de Avro, con unos 700 Lancasters construidos en la fábrica "sombra" de Avro junto al aeropuerto de Leeds Bradford (antes aeródromo de Yeadon), al noroeste de Leeds. Esta fábrica empleaba a 17.500 trabajadores en un momento en que la población de Yeadon era solo de 10.000. Era el edificio más grande de Europa en ese momento, con 1,5 millones de pies cuadrados (140.000 metros cuadrados), y su techo estaba disfrazado por la adición de campos y setos para ocultarlo de los aviones enemigos. [5] La antigua calle de rodaje desde la fábrica hasta la pista todavía es evidente.

El Avro Lancaster llevó las cargas de bombas más pesadas de la guerra, incluida la bomba Grand Slam.


Producción de Lancaster Bomber

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Avro Lancaster

Si tenemos que lidiar con la historia de este bombardero pesado muy exitoso, que fue en la segunda mitad de la segunda guerra mundial los bombarderos čtyřmotorovým más importantes del Comando de Bombarderos británico, debemos volver a sus predecesores directos: el bombardero dvoumotorovému Avro Manchester. El bombardero pesado Avro Manchester eran unidades de la RAF que se esperaban con impaciencia, tuvo que reemplazar a los bombarderos nocturnos lentos Armstrong-Whitworth Whitley y también a los bombarderos medianos Handley Page Hampden. El equipo de diseño firma And. En. Roe & amp Corporation Ltd. (en adelante, Avro) hizo un buen trabajo, pero eso ha sido términos devaluados, que pusieron al Ministerio de Aviación británico, en sus especificaciones. B.13 / 36 Obstinadamente solicitó la instalación de un motor čtyřiadvacetiválcových completamente nuevo Rolls-Royce Vulture y, por lo tanto, principalmente mediante el uso de estos motores nevyzrálých y neodladěných trajo el bombardero Avro Manchester a sus usuarios, sobre todo, una decepción significativa. Junto a los motores poco fiables sufría la inestabilidad de los nuevos bombarderos (que se eliminó mediante la adición de una tercera superficie de cola vertical). Gracias a los motores Vulture usados, estas máquinas podíanmotorované, además, si estas máquinas tenían una envergadura pequeña (que era otro requisito principal) y traía todas las otras malas características, como un despegue largo, reducir la capacidad de carga de las bombas - menos que el avión, gracias a su gran bahía de bombas, podía llevar, y además, también socavaba la modesta altitud con una carga de bombas. Ministerio del Aire, sin embargo, desde su entrada en el neustoupilo y así el resultado fue dvousetkusová la construcción de los Manchesters.
El diseñador jefe de Avro Roy Chadwick CBE, junto con el director de la empresa Avro Roy Dobson antes de la producción en Manchester, se dieron cuenta de las deficiencias del concepto de bimotor y, aunque Chadwick Motors confiaba en Vulture, comenzó con Stuart Davies el trabajo en el estudio y más tarde en el proyecto. bombardero čtyřmotorového, que utilizaría casi el mismo casco de Manchester. Para la conducción conviene utilizar mejor el dvanáctiválce Rolls-Royce Merlin, o la corriente de motores, Bristol Hercules, o los motores del Taurus del mismo fabricante. Proyecto Manchester con motores Merlin fue designado como el Tipo 680, Roy Chadwick este proyecto se desarrolló según las especificaciones del número de B.19 / 39, que el ministerio requirió bombarderos cuatrimotores con tripulación, con una capacidad de 10 000 libras (4536 kg) bombas, peso de despegue 50 000 libras (22 680 kg), cuyo alcance debería ser de al menos 2500 millas ( 4023 km) y la velocidad máxima de vuelo de 280 mph (451 km / h) a una altura de 15000 pies (4572 m), pero aún pagó el requisito para el despegue de katapultovaný, la catapulta con base en tierra debería resolver la falta de largas pistas de despegue. En noviembre de 1940, se lanzó la producción en serie del bombardero, el Avro Tipo 679 Manchester, pero al mismo tiempo, después de la evaluación de los proyectos, la fábrica Avro aprobó la orden de construcción de cuatro prototipos. Avro Tipo 683 Manchester Mk.III, que era sólo Manchester alimentado por cuatro grandes y fiables motores Rolls-Royce Merlin X. Suerte en este čtyřmotorovém Manchester también fue a principios del año 1941, cuando el ministro de la industria de guerra del señor Beaverbrook considerando el cese inmediato de su El desarrollo y la capacidad de producción de la fábrica Avro debería ser, después de la terminación de la producción de los Manchester, completamente utilizado para la producción de los prometedores bombarderos de cuatro motores Handley Page Halifax.

Prototipos

La construcción del primer prototipo (BT308) continuó a un ritmo rápido, ayudado por el hecho de que gran parte de las piezas del nuevo Manchester Mk.III se tomaron sin modificaciones del Manchester B Mk.También. Sin modificaciones se han utilizado del fuselaje, completo con superficies de cola verticales, tren de aterrizaje, parte de la instrumentación y accesorios, pequeños ajustes fue necesario para hacer el sistema eléctrico e hidráulico, en las partes exteriores de las alas, se agrandó aún más. el lapso de las superficies horizontales de la cola. Completamente nuevo era la plataforma del motor y la parte media de las alas. El primer vuelo fue planeado para el día de Navidad de 1940, este plazo tuvo que ser pospuesto porque el aeropuerto fue bombardeado, el despegue falló incluso para el segundo trimestre, esta vez se debe rediseñar el equipo de diseño del sistema hidráulico, porque mientras tanto llegó el información sobre los problemas con la hidráulica en el Manchesterech. El prototipo Lancaster por lo que había modificado considerablemente el sistema hidráulico, el Prototipo podía despegar hasta el 9 de enero de 1941. Este primer prototipo tenía incluso el triple del SOP, con el SOP medio debería tener el área más grande y no estaba equipado con un timón direccional Posteriormente, esta aeronave sufrió modificaciones y solo llevaba un doble SOP. El primer prototipo todavía no llevaba la torreta superior e inferior y conducía hasta el ya mencionado Merliny X, estos motores ya se han sobrecargado en los compresores dvourychlostními, pero todavía usan gasolina con un octanaje de 87, por lo tanto, su sobrealimentador aún es limitado y el la potencia máxima del motor era de 1 280 hp (954 kW). El primer prototipo hizo diez despegues con el piloto de fábrica y luego se pasó al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & ampAEA) en la base en Boscombe Down, donde fue probado intensivamente y el 28 de febrero al Ministerio del Aire lo aprobó y cambió su nombre al Avro Lancaster, que para esta máquina eligió Roy Chadwick.
13 de mayo de 1941 voló el segundo prototipo (DG595), este prototipo ya se asemejaba al posterior producido en serie en Lancaster, también era un armamento defensivo completo, es decir, que las dos torretas de ametralladora, montadas en la serie Manchestery (frente FN -5 con un par de ametralladoras, Browning Mk.II y trasera FN-20, con cuatro de estas ametralladoras), se complementaron con una torreta dorsal de tipo FN-50, y la torreta inferior FN-64, cada una llevando un par de esas ametralladoras. La torreta inferior podía girar unos 360 °, se disparó en la parte posterior y puede girar unos 100 ° a la izquierda y a la derecha. El segundo prototipo del Lancaster, por lo tanto, llevaba como protección un total de diez ametralladoras de calibre 0.303 in (7.7 mm). Mientras tanto, ya se disponía en Reino Unido de cantidades suficientes de gasolina de aviación con un octanaje de 100, este gas es quemado por el motor Rolls-Royce Merlin XX y son estos motores los que se han instalado en este prototipo. Gracias a este combustible se pudo aumentar la presión de llenado del compresor y, por lo tanto, aumentar recíprocamente el rendimiento del motor de hasta 1 490 hp (1 111 kW) a una altura de 12 500 pies (3 810 m). Las prestaciones de este avión fueron muy buenas. En Rolls-Royce, mientras tanto, terminó la producción del buitre čtyřiadvacetiválců no muy confiable, que conducía Manchestery y, por lo tanto, en la fábrica Avro estaba al mismo tiempo, también terminó su producción, toda la capacidad de producción de esta fábrica se preparó rápidamente para la serie. producción del nuevo ejecutivo de Lancaster, que tenían en servicio para reemplazar la impopular Manchestery y la también antigua versión Halifaxů.
26. Noviembre de 1941 se completó y posteriormente fue [el tercer prototipo (DT810), este prototipo presentaba una nueva versión designada como Lancaster Mk.II, del Lancaster B Mk.Incluso con diferentes unidades de propulsión. El Ministerio del Aire tenía en ese momento una preocupación legítima, la del motor Merlin podía faltar, pues se usaban en muchos tipos de aviones británicos de todas las categorías, esto es precisamente lo que el Lancaster B Mk.II, que fue propulsado por dvouhvězdicovými čtrnáctiválci Bristol Hercules VI sobre el rendimiento de los 1 650 hp (1 230 kW). Durante las pruebas se constató que las prestaciones del nuevo Lancaster no han mejorado y, a pesar de los motores de mayor rendimiento, quizás solo durante el despegue sea mayor el rendimiento del afirmativo mostrando, por el contrario, el consumo de combustible de estos. Los motores eran más altos y, por lo tanto, también el alcance de este prototipo era más pequeño. A partir de la construcción del cuarto prototipo se abandonó.

Avro Lancaster B Mk.I

Los primeros pedidos para la producción del nuevo Lancaster se han confirmado fácilmente cambiando los pedidos existentes en un Manchesters de producción ya no realizado, estos pedidos se negociaron en los años 1937 a 1940. La primera producción Lancaster B Mk.I (L7527) tuvo primero la forma de Manchester (excepto por los cuatro motores), pero ya durante la construcción hubo un cambio, despegó el 31 de octubre de 1941, y en comparación con el segundo prototipo estándar tenía una nueva torreta trasera del tipo FN-20A nuevamente con kulometným čtyřčetem . Este avión se pasó inmediatamente al centro de pruebas Y & amp; la AEA en Boscombe Down para su prueba. Fruto de unas pruebas muy exitosas, la recomendación fue cancelar una torreta inferior operada a distancia, en opinión de la A & ampAEA era esta torre por su peso y resistencia aerodinámica para un bombardero nocturno completamente prescindible. El día de Navidad de 1941 fue el Lancaster Mk. Incluso reconocido como capaz de despliegue operativo y todavía hasta el día de hoy obtener 44. escuadrón (rhodéská) con sede en Waddingtonu regalo de Navidad en forma de los tres primeros Lancaster, el escuadrón despegó a la primera vuelo operativo el día 3 de marzo de 1942, cuando se colocaron minas antibuque al sureste de Heligoland.
El rápido aumento de la producción en serie provocó ciertas diferencias en las máquinas individuales que se originaron desde el comienzo de la producción, esto se debió tanto al uso de algunas piezas ya fabricadas originalmente destinadas a la manufactura más antigua como a la ya producida. Se cubrió, como tanques de combustible en las alas de los primeros Lancaster, se instalaron cuatro tanques de un volumen total de 1711 galones de Reino Unido (7779 l), luego se instaló un tanque externo más grande y aún más tarde estos se complementaron con otro par de diseños equipo de depósitos y su volumen total aumentó a 2154 galones británicos (9 792 l). Las primeras máquinas producidas en serie no estaban alrededor del collar aerodinámico de la torreta dorsal, que también defendía los disparos en su propia cola.
A partir del año 1942, el Lancaster Mk.I instaló los motores Merlin 22 sobre el rendimiento del 1435 hp (1070 kW) a 11000 pies (3353 m) y, más tarde aún, un Merlin 24 más potente, el toma -off dio 1610 hp (1 201 kW) y el rendimiento máximo de combate fue 1 de 510 hp (1126 kW) a una altura de 9 250 pies (2819 m), la instalación de estos motores nos dirá diferentes propulsores: sus las hojas eran anchas y tenían un 15% más de eficiencia que la que debería tener la hélice más vieja. En ese momento, fue la designación de Lancaster seguida de la letra B como bombardero, la designación se cambia a Lancaster B Mk. Se construyeron un total de 3 348 aviones de esta versión.
Desde finales de 1944 fue hasta la versión Lancaster del Mk.Además, el Mk.III y el Mk.VII instalaron una nueva torreta dorsal tipo FN-150, el armamento siguió siendo el mismo: dos ametralladoras Browning Mk.II, más Un cambio significativo fue la instalación de la torreta trasera, el tipo FN-82, esta torre fue equipada con un par de půlpalcových Browningů mucho más eficientes, menos numerosa fue la instalación de la torreta trasera polozakryté Rose-Rice Type R Well.2 Mk. de nuevo con el půlpalcovými Brownings. En algunas aeronaves se instaló un radar de disparo AGLT, que permitía disparar sin línea de visión a un objetivo, este sistema se describirá más adelante.

Avro Lancaster B Mk.I (Especial)
Como su nombre indica, se trató de un tratamiento especial, que pasó por 33 aviones, la modificación consistió en el relieve detallado de las máquinas de serie porque luego de este ajuste podría quedar debajo del avión suspendido de una pesada chaqueta full metal puma ”.Chico alto"sobre el peso de 12 000 lb 5 443 kg). Este puma británico alineándose según la proporción del peso de los explosivos en la categoría de MC, el cuerpo del puma fue odlito de acero duradero para asegurar la penetración requerida. Explosión de este puma tuvo un efecto zemětřesný, es decir, que ha penetrado profundamente en la tierra, y su explosión provocó una fuerte ola destructiva. La primera vez fue un "Tallboy" desplegado el 9 de junio de 1944, cuando estas bombas bloquearon un importante túnel ferroviario en Saumuru, Lancaster 617. escuadrón durante esta incursión y derribado en el objetivo 19 "Tallboyů", en el objetivo se han subido 83. escuadrones (Pathfinder Force). No, el avión no estaba en esta acción se pierde. En junio Hubo bombas "Tallboy" que atacaron a los lanzadores -1 e In-2, posteriormente continuaron los ataques aéreos sobre las cubiertas de los submarinos en Le Havre, Boulogni y Brest. En la noche del 23 al 24 de septiembre fue destruido por el canal Dortmund-Ems cerca de Ladbergenu. También son muy famosos los ataques a los El acorazado alemán Tirpitz, durante tres ataques, llevados a cabo de septiembre a noviembre de 1944, fue derrocado por un total de 87 "Tallboyů", solo el último ataque produjo el resultado deseado: el Tirpitz fue alcanzado por dos bombas y volcó.
Diseñador dr. Mientras tanto, Barnes N. Wallis preparó otro puma gigante, llamado "Grand Slam", su peso era de 22 000 libras (9 979 kg). El bombardero tuvo que ser privado de la torreta delantera y dorsal, también se desmanteló la puerta de la bahía de bombas (la bahía de bombas "Tallboy" encaja) y la tripulación se redujo en dos hombres-tirador. El peso al despegue fue de 72 000 lb (32 659 kg) y, a pesar de que el peso vacío logró reducirse a casi 33 000 lb (14 968 kg). El puma gigante fue colgado en la bahía de bombas por medio de una cadena, pero con respecto a sus dimensiones sobresalía fuera del contorno del avión. Lancaster con carga disponible era de 20 000 pies (6 096 m), la velocidad de vuelo económica era de 220 mph (322 km / h (a una altura de 15 000 pies (4572 m)), posteriormente fue un alcance máximo de hasta 1, 550 millas (2 494 km). El primero sigue a una máquina modificada que despegó para probar las bombas en el rango 13 de marzo de 1945 y al día siguiente tuvo lugar la batalla de los años, cuyo objetivo era la destrucción del viaducto ferroviario de Beilefeldu en la línea Hamm-Hannover, se utilizó un puma "Grand Slam" y 14 "Tallboyů" - el viaducto fue irreparablemente destruido. Se realizaron más ataques de los "Grand Slams" en otros viaductos ferroviarios, puentes, cubiertas submarinas en Bremen y Hamburgo, el último Se realizó un ataque contra las baterías de la artillería costera en la isla de Heligoland.

Avro Lancaster PR Mk.I
Fotoprůzkumný Lancaster fue desarmado y la bahía de bombas fue llevada por el conjunto de cámaras del tipo F.24, en la guerra voló con el escuadrón 82. y 541., después de la guerra voló hasta 1953, escuadrón 683..
Avro Lancaster B Mk. Y FE (Lejano Oriente)
Ajuste de 1945 para su uso con Tiger Force, que estaba bombardeando objetivos en Japón, la aeronave recibió los diferentes equipos de radio y navegación, un radar diferente, equipo tropical y la bahía de bombas se instaló uno o dos tanques adicionales, cada uno con un volumen de 400 galones de Reino Unido (1818 l), cambios significativos se ha camuflado, los aviones eran blancos, la parte inferior era negra.

Avro Lancaster B Mk.II

El prototipo de esta versión (DT810) fue [26. Noviembre de 1941, en febrero, se puso en servicio, Y & amp; la AEA en Boscombe Down, allí se encontró que los motores del Hércules permitirán una ligera mejora en las características de despegue, pero la velocidad se debe a la mayor resistencia aerodinámica. Más bajo, sin embargo, el mayor problema era una pequeña altura operativa, los motores del Hércules se han optimizado para la altura más pequeña, que el gran Merliny. En ese momento en el grupo Armstrong-Whitworth ya se preparaba la producción en serie de esta versión. La primera máquina de serie, esta versión (DS601) fue volada hasta el 2 de septiembre de 1942, junto con la segunda de la siguiente clasificación, la máquina todavía en septiembre pasó al servicio Y a la AEA.
La empresa Armstrong-Whitworth ha ganado un pedido de licencia para la construcción de 300 de estos Lancaster, en los que se instalaron los motores del Hércules XVI con un výškovostí ligeramente superior. La producción tuvo lugar en una fábrica de Coventry, pero se puso en marcha con poca demora, porque aún estaba terminando la carrera la producción de los bombarderos nocturnos pesados, los Whitley. El contrato completo se completó en marzo de 1944. Otras máquinas con motores del Hércules ya no se producen, los motores Merlin estaban disponibles, y principalmente debido a su suministro desde EE. UU., Donde tenía una licencia de producción extensa en la empresa Packard Motor Company. .
Como el primero con estos bombarderos intervino en la lucha contra el escuadrón 61., que tenía esta versión vyzbrojenu escuadrón C, fue en enero de 1943, el objetivo era un complejo de fábrica de Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp en Essen. El armamento era idéntico al de la versión anterior, solo que con algunas de las máquinas en lugar de la torreta inferior se instaló un pequeño rango de guttate Preston Green con una ametralladora Browning de calibre 12,7 mm, esta adaptación se produjo incluso en otras versiones de Lancaster. Las características de vuelo eran ligeramente diferentes, los motores del Hércules eran zurdos, Merliny eran diestros.

Avro Lancaster B Mk.III

Esta versión de la versión emparejada dimensionalmente y en apariencia del B Mk. Incluso, se distingue de ella por la instalación de motores del Packard Merlin 28, estos motores fueron enviados a Gran Bretaña anteriormente indicados por el fabricante. Este motor coincide aproximadamente con su rendimiento y lo hace el británico Merlinu XX. Con pequeñas modificaciones, se inició en octubre de 1942, en realidad solo se trataba de ajustes menores, y también lo fue el primer avión propulsado por tales motores probado a fines de 1942 en & ampthe AEA en Boscombe Down. El suministro de motores estadounidenses fue fluido, por lo que desde mediados de 1943 lanzaron una producción completa del Lancaster. Las unidades de potencia estadounidenses eran suficientes y, por lo tanto, en la reparación de las "más antiguas", a menudo se instalaba American Packardy. Más tarde estuvieron en el Lancaster B Mk.III instalaron los motores del Packard Merlin 38 con una potencia de 1400 hp (1044 kW) a una altitud de 11 500 pies (3550 m), y aún más tarde, los motores fueron Packard Merlin 224 con una potencia de 1680 hp (1253 kW) a una altura de 2750 pies (838 m). Gracias a la producción en masa "unos" y esta versión del Lancaster se convirtió en el bombardero čtyřmotorovým más extendido y también más exitoso, que se utilizó Bomber Command. Se construyeron un total de 3059 aviones en esta versión.

Aprovisionamiento Avro Lancaster B Mk.III Tipo 464
Los británicos estaban tratando de dañar la industria de armas alemana de muchas maneras y medios, uno de estos recursos, el daño a las presas en Renania y en el Ruhr, la ruptura de la presa dejaría fuera de funcionamiento la planta. también inundaría una ola de empresas industriales dañinas y la ciudad que se encuentra debajo de las presas. El ataque a la presa, sin embargo, ciertamente no fue una tarea sencilla, la presa es el objetivo del estrecho y en todo el ataque, hay tan pocas posibilidades de un impacto directo. Mucho más posibilidades de proporcionar el ataque a lo largo del perineo, pero este ataque es muy peligroso para ametrallar la aeronave, ya que la presa está bien protegida por artillería antiaérea. La solución sería un ataque con torpedos, pero los torpedos se pueden usar con moderación y la presa puede estar antes que los torpedos para proteger las redes, por lo tanto, el diseñador dr. Barnes N. Wallis (después de la guerra, Sir Barnes) propuso un puma especial en la destrucción de la presa. Para su uso fue necesario modificar el bombardero pesado y la elección recayó en el gran bombardero, el Lancaster. El ajuste surgió en la primavera de 1943, cuando se ajustaron un total de 23 aviones en serie para que pudieran llevar la bomba cilíndrica. Este puma especial que pesaba 9 250 lb (4 196 kg) tenía un diámetro de 50 pulgadas (1270 mm) y la longitud de 60 pulgadas (1524 mm), estaba bajo un bombardero modificado colgado, antes de que el basurero fuera roztočena en contra de la dirección de vuelo en 500 rev / min. León de montaña, era necesario despegar en la noche, cuando una velocidad de vuelo de 220 mph (354 km / h), a una altura de 60 pies (18,3 m) y a una distancia de 1215 - 1345 pies ( 370 - 410 m) de la propia presa. Si se cumplieran estas condiciones, el puma después de la liberación se reflejó desde la superficie del agua y continuó una serie de reflejos hacia la calzada (saltando a lo largo del agua como un petardo), luego de golpear el cuerpo de la presa, se hundió y explotó en un profundidad de 30 a 50 pies (9 a 15 m), la explosión y la presión del agua y luego la presa se rompió. El ajuste de Lancaster consistió en quitar la puerta de la bahía de bombas, en la instalación del bombardeo de la bisagra, el motor hidráulico, que hizo girar el puma, también se instaló un telémetro especial, que permitió derribar al puma a una velocidad distancia especificada desde la pared de la presa, la altura de la liberación del puma se logró mediante el uso de dos en la bahía de bombas de foco depositado oblicuamente y una vez que estos reflectores formaron en la superficie de la presa un punto, conocí bombardier, es decir a la altura correcta. El peso de las bombas y el equipo, sin embargo, provocó, que fue este Lancaster modificado sobrecargado y tuvo que ser desmantelado la torreta superior, unos aviones llevados en el cañón de la ametralladora ranura uno calibre 7,7 mm. Estos aviones del 18 de abril de 1943 se utilizaron para ataques a la presa 617. escuadrón, el mes siguiente han estado utilizando estas bombas rompieron las presas en los ríos Mohne y Eder en Renania, para la destrucción exitosa de las presas alemanas esta unidad přezívána " los Dambusters ".

Avro Lancaster ASR Mk.III - (Air Sea Rescue) fue una versión diseñada para el servicio de rescate marítimo, un total de 120 Lancaster en 1945 modificó la fábrica Cunliffe Owen. El Reino Unido, según la ley el Lend-Lease debía devolver a los Estados Unidos a los Libertadores que servían en el Comando Costero. Las máquinas modificadas estaban equipadas con un potente radar protilodním ASV (probablemente el tipo de ASV Mk.VII), que tenía una base en el radar H2S y funcionaba en una longitud de onda de 3 cm, bajo el derogado pumovnicí estaba suspendido el bote salvavidas tipo Airborne Lifeboat Mk .II, que fue, si fue necesario, arrojado en paracaídas.
Avro Lancaster GR Mk.III - Versión (Reconocimiento general) para estudio lejano, alrededor de 100 Lancaster ASR Mk.III se modificaron en esta versión. Esto se utilizó principalmente para patrullar protiponorkovému y proteger las rutas marítimas.
Avro Lancaster MR Mk.3 - (Reconocimiento marítimo) - avión de reconocimiento marítimo, fue la versión más antigua del Lancaster, dejó de volar operativamente hasta 1953, cuando fueron reemplazados por aviones Avro Shakleton y el último avión fue retirado las unidades escolares de la RAF hasta el otoño de 1956.

Avro Lancaster B Mk.IV

Esta versión consistió en tres prototipos (PW925, PW929 y PW932), consiguió las alas de mayor envergadura, al mismo tiempo fue el fuselaje extendido, el armamento de dos pares de cañones velkorážných, que fueron equipados con dos torretas tipo Boulton Paul F en la proa y la popa del avión. Las unidades de propulsión eran motores Merlin 85 de gran altitud. El primer avión despegó el 9 de junio de 1944 y, a partir de agosto del mismo año, estos aviones fueron rebautizados como Avro Tipo 694 Lincoln B Mk.I.

Avro Lancaster B Mk.In

Esta versión del Lancaster se ajustó de manera similar a la versión anterior, quizás solo los motores deberían ser del tipo Rolls-Royce Merlin 66 o 68A, su designación se cambió a Avro Type 694 Lincoln B Mk.II.

Avro Lancaster B Mk.VI

Según las especificaciones del B.14 / 43 fueron en 1943 construido bombardero Lancaster de gran altitud. Primero se construyeron con tres máquinas de verificación y en 1944 se completaron otras seis. Estas máquinas de gran altitud estaban impulsadas por motores de gran altura Rolls-Royce Merlin 85/87, que, gracias a los eficientes compresores de doble etapa y dvourychlostními sobrealimentadores, logran un buen rendimiento incluso en grandes altitudes operativas. La potencia suprema de este motor era de 1705 caballos de fuerza (1271 kW) a una altura de 5 a 750 pies (1753 m). Los motores, sin embargo, eran difíciles de mantener, también su funcionamiento sincronizado era difícil de ajustar y su desgaste era mucho mayor que el del Merlinů estándar. Se han utilizado hélices trojlisté. Estos aviones se han asignado sólo a cuatro escuadrones seleccionados de la RAF, era 7., 83., 405. y 635. escuadrón. Los bombarderos han estado en servicio operativo odlehčeny de la torreta y han mantenido sólo la torre trasera. The aircraft were fitted with the first three of these and they have served as a marker bombers (Pathfinders). These aircraft were from combat deployment withdrawn in November 1944, but were obsolete as the flying lab.

Avro Lancaster B Mk.VII

In April 1945, took off first. A total of was built 180 aircraft at the company Austin Motor Corporation Ltd. in Longbridge. These aircraft carried as well as the canadian "dozens of" top gun turret Martin 250CE 23A, the tower was also moved forward, so as it was near the canadian Lancaster, the rear tower type FN-20A was replaced by the towers of the FN-82, which was also a pair of půlpalcových machine guns.
Avro Lancaster B Mk.VII FE
The vast majority of aircraft of this version was completed in the execution of the FE, i.e. for the struggle against Japan in the framework of the units of Tiger Force. Completely standard was to the bomb bay installed additional fuel tank with a volume of 400 UK gal. In order to extend the range of Lancaster tests are carried out with additional fuel tanks supported on the back of the aircraft, these tanks have a volume of 1 200 UK gal (5 455 l) and larger with a volume of 1 500 UK gal (6 819 l), the chassis of these experimental machines had to be amplified. Approximately fifty aircraft were for the lack of u.s. gun turrets completed as a "leader" with the dorsal with the british turret FN-50 and machine guns Browning caliber 7.7 mm. Anti-japanese aircraft practically not enough to intervene in the fighting.

Avro Lancaster B Mk.X

In 1943 she was at the canadian company Victory Aircraft Ltd. in Side run license serial production of the Lancaster marked with the roman numeral X. This machine was basically a modified Lancaster B Mk.III, powered by the was the engines of the Packard Merlin 38. The difference with the british engines represented the installation of the top turret of the type of Martin 250CE 23A, this tower was fitted with a pair of active velkorážných guns Browning M2 12.7 mm caliber. Compared to the british towers Frazer-Nash FN-50 was this tower shifted by 2 200 mm forward. Thus armed were flying the canadian Lancaster in domestic units, since September 1943, received "dozens" to England, where it formed the armament of the canadian squadrons, and there were quite often replaced with american towers Martin towers by the british with the usual armament of two machine guns Browning Mk.II, caliber 7.7 mm. A total of was built 430 aircraft.
After the war was made several specific adjustments:
Avro Lancaster Mk.10 AR – Arctic Reconnaissance – additional radar and camera equipment, intended for service in cold weather.
Avro Lancaster Mk.10 BR – Bomber Reconnaissance - bomber/ reconnaissance machine.
Avro Lancaster Mk.10 DC – Drone Carring – was designed to carry and control two unmanned target letounků. Aircraft were carried under the wings.
Avro Lancaster Mk.10 MR. – Maritime Reconnaissance - maritime reconnaissance aircraft
Avro Lancaster Mk.10 N – Navigation – aircraft designed for the training of navigators
Avro Lancaster Mk.10 – Orenda – one aircraft merged for testing the jet engines of the Avro Orenda
Avro Lancaster Mk.10 P – Photografic – was adjusted to 9 aircraft for cartographic imaging.
Avro Lancaster Mk.10 – Standard – after the war preserved the aircraft, several were handed over to museums.
Avro Lancaster Mk.10 SR – Sea Rescue – eight aircraft served in the marine rescue services.
Avro Lancaster Mk.10 U – Unmodified – unmodified stored aircraft.
Avro Lancaster Mk.10 PP – 6 aircraft was demilitarizováno and served as a transport aircraft for 10 passengers in the company Trans Canada Airlines.
In Canada served three aircraft Lancaster until 1964.

Experimental defensive weapons

Machine Guns Browning Mk.II was certainly an excellent weapon, able to target literally fill in the amount of projectiles, you should a little weight and also a small range. The enemy fighters launched their fire on the much greater distance and shots from their cannons had a strong destructive effect. Therefore, began to be Lancaster to the end of the war equipped with missile turrets with a pair of půlpalcových machine guns in both the dorsal and tail turret. Types of these towers have been described in the preceding text. In 1943 she was on a few machines tested the top turret the FN-79 with a pair of Hispano cannons, caliber 20 mm, tower with cannons and a stock of ammunition should have a much higher weight than the original tower with a pair of Browningů and so could be mounted only in the center of gravity of the aeroplane. The following year was one specimen of Lancaster tested the american rear turret fy Emerson Electric Company originating from Liberatoru. This year has been tested also the dorsal turret of Bristol B.30, again fitted with a pair of dvacetimilimetrových of the Hispano cannons. Cancelled project was the installation of two shooting remote-controlled gun turrets fy Boulton-Paul, these towers were on the back and on the belly of the Lancaster, and each was fitted again by a pair of Hispanek.

A bomb armament

Lancaster inherited from his predecessors Manchester a large bomb bay and this made it possible to machine the first production series of the hang of the cougar HC (High Capacity) "Cookie." about the weight of 4 000 lb (1 814,4 kg), and before long they were on the Lancaster installed the bulging doors of the bomb bay, the space was enlarged in the bomb bay about 30% of the and to such a bomb bay, it was possible to hang up even more of the cougar "Super - Cookie", first about the weight of 8 000 lb (3 628,8 kg) and later even 12 000 lb (5 433,2 kg) "Blockbuster". These larger bombs have arisen through the connection of the original "Cookie", connected to the cylindrical part of the pum for yourself. These bombs were thin-walled, used to devastating effect pressure waves that jarred the walls of residential houses and also destroyed the roof of a residential home, the goal was subsequently backfilled a large amount of incendiary pumiček and you subsequently zapalovaly already uncovered the interior of the home. For the sake of completeness, there was still the puma HC weighing 2 000 lb (907,2 kg).
SMC - Small Bomb Container it was a box, into which were hung little incendiary bombs, in a container was suspended 234 small hexagonal bombs weighing about 4 lbs (1,81 kg), or 24 larger weighing 30 lb (13.6 kg). The body of this little cubs were of an electron and a petrol filling formed thermite, burning time was about 10 minutes at a temperature of combustion of around 2 400° C.
Cougars MC – Medium-Capacity (tříštivotrhavé) were used in these weights 500 lb (226,8 kg) 1 000 lb (453,6 kg) and 4,000 lb.
Cougars GP – Genaral Purpose – (universal tříštivotrhavé) weight category 250 lb (113,4 kg) 500 lb to 1 000 lb 1 900 lb (826 kg) and 4,000 lb. The british often these cougars hang time-release – this allowed to set up deferred the explosion until about 144 hours, make it more difficult so firefighters and first responders for their work.
Cougars SAP - Semi Armour Peircing – (full metal jacket with trhavým effect) of a weight of 500 lb have been svrhávány e.g. on submarines in bases
Puma AP Armour Piercing (ap) on the weights 1 600 lb (725,7 kg) and 2,000 lb.
anti-Ship air mines Type And Mk.14 the weight 1 000 lb or 1 850 lb (838,1 kg) were dropped using a parachute.
anti-Submarine depth charges DC – the Depth Charges on the weights 250 and 500 lb.

The composition of the armament was for bomber units of the RAF standardized, for example a few weapons groups:
"Arson" (arson attack) - into the bowels of Lancaster was suspended 14 SBC containers with small incendiary bombs, the total number of bore 3 304 pcs.
"Abnormal" – 14 tisícilibrových tříštivotrhavých pum (many with a few hours delayed hit), attacks on industrial facilities, shipyards and transport knots.
"Plumduff" – 1x čtyřtisícilibrová "Cookie", 3x tisíciliberní GP bombs and 6 x SBC with containers 1 416 incendiary bombs.
"Plumduff-Plus" - 1x osmitisícilibrová "Super-Cookie" and 6 pětisetlibrových GP bombs. The attacks on the city.
"Usual" (usual) - 1x čtyřtisícilibrová "Cookie" and 12 SBC containers with 2 832 incendiary bombs, the target was again a German city.
"Gardening" (gardening) – 6 anti-ship mines svrhované parachute, each weighing 1 850 lb, mining navigational routes, channels and estuaries.

Navigation, radar and other electronic gear

System Gee
It was used from 1942 until the end of the war, the foundation was pulse broadcast ground stations in Great Britain, in bombers was the receiver and oscillator, which accurately determine the difference in timing of the two signals, the advantage of this system was passive income, the aircraft thus could not be detected, the disadvantage was the possibility of a signal interrupt, which the Germans very often, and they did successfully. The accuracy of the guidance on target was in the order of hundreds of meters, and the signals can be used an unlimited number of aircraft.

Oboe
Navigation system Gee was suitable for navigation, but its accuracy was not sufficient for the guidance of the goal, so it was possible to bomb without a direct line of sight. Such bombing has allowed the system Oboe, which was formed by two ground stations named "Cat" and "Mouse". These stations were distant from each other and sending their signals - pulses 133x per second, this frequency was according to the needs shortened or extended. The plane flew around the perimeter of the circle and received signals returning stations, there have been signals evaluated using a large oscillators and for the pilot was broadcast the modified signal in morse code, who informed him about the course, at the moment of dump of bombs sent the station "Mouse" signal in the form of five dots and a single comma. The plane was throughout the flight under the control of the two stations and consequently the main disadvantage of this system – could use it only one bomber - značkař. A fairly complicated switching, it was possible to suddenly navigate a maximum of 10-12 aircraft. Usually it used a light bombers Mosquito. The Lancaster was used less often. The range was 450 miles from the transmitters and the accuracy was reportedly 16 m!

the System of the Gee-H
It was a revamped navigation system Gee, this system was used from November 1943 until the post-war years. The foundation of the activity was to determine the angle and distance from the radio stations in the Uk. The accuracy was less than what was system of the Oboe, but the advantage was that it suddenly could use up to 80 aircraft, the accuracy was about 150 yards (137 m) at a distance of 300 miles (483 km). The germans did this system often disturb. Aircraft that used this system, were marked with two yellow stripes on the SOP.

Radar detector H2S
This navigation system has been used since 1943 and also until the end of the war, but other versions of this radar have been used also in the Falklands war (1982). The official designation was TR3159 (H2S Mk. I / ASV VIB) or TR3191 (H2S Mk. II), First radar worked on a wavelength of 9.1 cm (3 GHz) and later in the zone of 3 cm (10 GHz). Next to the navigation allow for a fairly precise target for the bombing, the accuracy was dependent on the ruggedness of the terrain. A radar scanner was mounted under the fuselage behind the bomb bay and was placed under the polokapkovitým cover with Perspexu. The maximum range for navigation was about 150 km, in practice it used a lower power and radar had a range of about 50 km, for the target was a range of about 15 km. Precision bombing is very depended of experience servicing radar equipment, the downside was that it was an active radar system, and the German night fighters were to broadcast this radar zeroing in radar detector FuG 350 Naxos, therefore it is applied only in short pulses.

Fishpond
An extended feature of the radar H2S, the auxiliary screen can display the incoming enemy fighters, the downside was that these machines it was possible to detect only under the plane.

Monica
Warning radar, which was helping to guard the space behind the bomber, his presence gives us a small dipole aerial under the rear gun turret, the range was 0.9 to 6.4 km. The germans, however, managed to capture this radar, he was quickly recognized its purpose and was followed by the rapid formation of a passive receiver the FuG 227 Flensburg, which were from the spring of 1944 enticed on the wavelength of the radar Monica German night fighters. The british these radars have stopped using it since the second half of 1944 after they 13. July managed to get one undamaged night fighter type of the Junkers Ju 88 G-1 from the 7. Staffel/ NJG with a homing device Flensburg.

Boozer
It was a detector that was using optical signaling crew of the aeroplane to convey the fact that the recorded activity of the German ground radars Wurzburg-Reise and later aviation radar FuG 202 Lichtenstein B / C and FuG 212 Lichtenstein C-1. However, in practice, this detector too did not work, because the space over Germany was already contaminated by radio signals so that the detector could not distinguish the broadcast referred to radars and very often reported false alarms.

the Village Inn (Automatic Gun-Laying Turret)
Gunnery radar, which allowed defensive fire from the rear turret without the visibility of targets at a distance of 0.9 – 1.3 km. The presence of a radar gun is distinguished by the less rounded cover under the rear gun turret, the radar detector, however, distinguish own and foreign aircraft, therefore, it was often supplemented with detectors of infrared radiation and Lancaster got into the bow of infrared spotlights.

Airborne Cigar (ABC)
It was a specialized jamming equipment, which was composed of three antennas with a length of 7 ft (2 100 mm). In the fuselage jamming the Lancaster had a post another member of the crew who spoke German and it's been linked with the wavelength of the ground controllers and night fighters made false statements and information. Lancaster with this device were in a state 101. the squadron and had a significant loss, because their broadcast is enabled to detect and to guide them to the German fighters. This system was used from 1943 until the end of the war in Europe.

Identification Friend or Foe
On Lancasterech were installed different sets of transponders IFF including Mk.II and Mk.III, this device is protected against the possibility of acquiring the enemy with explosives, which exploded during an emergency landing, or the impact of the bomber on the ground.

Jammers
Tinsel - it was a jamming device, which worked in the VHF band and interfere with the frequency that they used to use ground guidance stations, and interceptors of the Luftwaffe.
Mandrel - was jammer specialized for ground-based radars Freya.
Airborne Grocer – system interference of the airborne radar FuG 202 and FuG 212.
Jost – was focused on the radars of anti-aircraft artillery

Attractions of production

One plain, but airworthy Lancaster cost an average of 58 974 pounds sterling, his other equipment, i.e. weapons, radio receiver and transmitter, IFF, radar, guidance system jammers and bomb sight increased his price up to 120 000 pounds sterling. For the production of a single aircraft, without armament, equipment and engines were needed 35 000 man-hours.
The entire production from the year 1941 was driving a group called Lancaster Produktion Group, its activity was a logistical miracle, to coordinate activity and produce not only end-suppliers, which were the following factories:
And.In. Roe & Co. Ltd.
Austin Motors Limited
Fairey Aviatin Company, Ltd.
Metropolitan Vickers
Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd.
Vickers Armstrong
Victory Aircraft Limited
In the production of parts, components and units have participated and several thousand small or the larger manufacturers, it was necessary to secure the production and transport of essential parts, their assembly into groups and units until after their final assembly, it all complicated the war, German air raids, congested transport, lack of skilled workers etc.


The end of the war in Europe was the headquarters of Bomber Command in the arsenal of about 2 000 Lancasters with 57 squadron (a total of 60 squadrons, but 3 squadron were the end of the war rearmed or reorganized), from this number was 43 squadrons of the british, 14 squadrons of canadian and 3 squadrons were australian. Lancaster conducted a total of 156 308 combat sorties, during which toppled 618 379 tons of bombs (63,8% of the total tonnage svrženými aircraft Bomber Commandu) and 51 316 106 of incendiary bombs, in addition, lay 12 733 mines and also 6 000 tons of food were dropped in April and may to the starving Dutch. One more big event osádkám Lancaster did, in the hulls of Lancaster in the part of operation Exodus, returned home 74 178 prisoners of war. During these events consumed 103 659 000 liters of gasoline.
The total was made 7 377 Lancaster, of this amount was 3 345 aircraft lost by the enemy. To this must be added further losses, that Lancaster suffered in non-combat activities, the Total loss is then close to heading 3 800 aircraft. The life of Lancaster was, on average, two weeks of combat flights over Europe.
One fairly major drawback Lancaster had – hatches inside the hulls were narrow and in the case that it was the crew forced the plane to make an emergency exit, do not always have succeeded to all of its members.


Avro Lancaster under Construction - History

Now under restoration, Lancaster KB 882 will be completely rebuilt over the next several years. She will be revealed in her full glory during the 100th Anniversary of the RCAF celebrations in 2024.

KB882 Update: January 2018

After the successful move of the Lancaster KB882 from Edmundston, NB in October 2017, the NAFMC immediately began our detailed planning

Historia

Avro Lancaster KB 882 was built in November 1944 by Victory Aircraft Ltd in Malton, ON — one of 430 Mk. 10 Lancasters built under licence in Canada. Ferried to England in March 1945, it was taken on strength by 428 “Ghost” Squadron, 6 Bomber Group and based at Middleton St. George, Yorkshire. Wearing the Squadron code NA-R, it flew 11 combat missions prior to the end of hostilities in Europe. KB 882 returned to Canada in June 1945 as it was destined to become part of “Tiger Force”, Canada’s contribution to the air war in the Pacific. The war ended prior to deployment and KB 882 was placed in storage at MacLeod, Alberta.

In 1956, KB 882 was taken out of storage, extensively modified and eventually delivered to 408 “Goose” Squadron at RCAF Station Rockcliffe, Ontario a little more than 12 years since its last operational mission. The most notable modification to KB 882 was to Mk 10 AR (Area Reconnaissance) configuration with included a 40-inch extension ahead of the cockpit in order to house the additional camera and RADAR installations. For the next 8 years, KB 882 flew a wide variety of photo mapping, intelligence gathering, and photo reconnaissance missions including the surveillance of numerous Soviet ice stations. It was also tasked to conduct photo and intelligence gathering during the Cuban Missile Crisis in October of 1962.

Struck off strength in 1964, KB 882 was bought by the City of Edmundston, New Brunswick and placed on static display at the local airport.

In 2017, after more than 50 proud years on display, Lancaster KB 882 moved to its new home at the National Air Force Museum of Canada in Trenton, Ontario.


Avro Lancaster under Construction - History

Fecha:22-MAY-1944
Tiempo:02:04 LT
Escribe:
Avro Lancaster Mk III
Operador propietario:166 Squadron Royal Air Force (166 Sqn RAF)
Registro: ND579
MSN: AS-M
Muertes:Fatalities: 5 / Occupants: 7
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:North Sea (now reclaimed area Maasvlakte), Rotterdam, Zuid-Holland - Netherlands
Fase: Combat
Naturaleza:Militar
Aeropuerto de salida:RAF Kirmington
Narrativa:
Takeoff at 22:30 hrs for a bombing operation against Duisburg, Germany.

Homeward-bound, the aircraft was intercepted and shot down by night fighter pilot Hauptmann Martin Drewes of the Stab III./NJG 1, who had taken off from Leeuwarden airfield at 00:09 hrs, in a Bf 110 G-4.
ND579 came down in the North Sea, into the area of todays Maasvlakte , the newest reclaimed land/harbour section of Rotterdam-Seaside, named Yangtzehaven (near Hook of Holland), in the Province of Zuid-Holland. Some remains of the aircraft were recovered/ dredged away from the new harbour basin whilst under construction, in June 1971, by the Recovery Unit of the Royal Dutch Air Force. The rest of the aircraft is still at the location, under meters of sand of the fuel tanker terminal, or into the bottom of the harbour basin (at Yangtze Harbour)

Five of the seven crew were killed:

Pilot Officer J. W. Reilly - Pilot - survived injured, taken PoW - taken to hospital first then Stalag Luft III Sagan (Poland)
Sgt. D. Dickson - Flight Engineer - buried Brielle
Flt. Sgt. L. C. Clutterbuck - Navigator - buried Hoek van Holland
Flg. Off. P. Pochaillo - Bomb Aimer - evaded back to England, died 21/5/2016.
Sgt. T. J. Meehan - Wireless Op. - buried Hoek van Holland
Sgt. W. B. Rankin - Mid Upper Gunner - buried Den Haag-Westduin
Sgt. A. Patmore - Rear Gunner - reburied Bergen op Zoom 1971

Sgt. Patmore was discovered in the wreckage of ND579 where it crashed, when it was disturbed by construction work in June 1971. Hence his re-burial at Bergen op Zoom